丰田d-4st发动机怎么样

以汉兰达的2.0TD-4ST发动机为例。其最大功率可达162kw(220PS)，峰值扭矩可达350Nm。它的动力参数不强，但燃油经济性很高。D-4ST发动机最大的亮点是“三对”，即“双循环”、“双喷射”和“双涡卷”。大家应该都知道，听说过阿尔托循环和阿特金森循环。Altocycle是汽车常用的发动机工作过程，包括吸气、压缩、工作和排气四个步骤。

阿特金森循环是在Alto循环的基础上延迟关闭进气门，进气门的延迟关闭必然会迫使气缸内的一部分空气体(或混合气)回到进气歧管，也就是说气缸的实际工作容积减少，因此保持发动机工作的喷油量也减少，实现了节油效果，提高了发动机效率。然而，正是由于排气量的减少，发动机的输出功率或扭矩将不可避免地减少。简单来说就是动力减弱，燃油经济性增强。

D-4ST的双循环是混合两种循环模式:低速时工作在Alto循环模式，最大化动力输出；在中速时，它以阿特金森模式工作，以实现更高的燃油经济性；在高速行驶时，它会切换到Alto循环模式以增强动力。只有在两种模式之间切换，D-4ST发动机才能兼顾油耗和动力。双喷射:顾名思义，采用缸内直喷和歧管喷射两种方式相结合的设计。“缸内直喷”技术是将喷油器安装在气缸顶部，雾化后的燃油直接喷入气缸，与进气混合燃烧。其优点是油耗低，功率大，压缩比高达12，缺点是不仅结构复杂增加了生产成本，还容易造成积碳。另一方面，D-4ST发动机在兼顾油耗的同时，解决了积碳问题:在发动机冷态或低速时，启用进气歧管喷射，提高冷启动效果，减少积碳的产生，保证发动机低故障率；但D-4ST发动机在发动机或中速需要节油时采用缸内直喷。然而，当快速加速或重载需要强大的动力时，这两种喷射共同起作用。这一创新技术的应用不仅兼顾了动力和降低了油耗，还解决了直喷增压发动机容易造成积碳的问题。双涡管:随着涡轮，尤其是小排量涡轮发动机的普及，涡轮迟滞是所有汽车厂商都需要克服的难题。D-4ST发动机在排气侧采用双涡管涡轮技术，利用空空气动力学原理，当发动机转速较低时，涡轮可提前参与工作；排气歧管集成在D-4ST发动机的气缸盖中，涡轮更靠近排气口。加上排气歧管的特殊设计，排气更加顺畅。同时，由于更好的排气效率，废气可以更容易地推动涡轮叶片，从而实现涡轮叶片的轻量化。D-4ST采用了镍基合金轻量化涡轮，涡轮叶片采用独特的导流线切割，优化了涡轮叶片的工作，解决了涡轮迟滞，1700转时最大扭矩可爆发350牛米，完全放心担心SUV车型扭矩低。大众第三代EA888发动机的利用率非常高，在大众集团占有重要地位。广泛应用于大众集团各品牌，如奥迪、斯柯达、SEAT等。几乎所有1.8TSI和2.0TSI车型都配备了这款发动机。第三代EA888采用TSI(双增压燃油结构喷射)双增压+分层燃烧+缸内直喷技术。所以发动机爆发出来的最大功率和峰值扭矩都是相当可观的，这也是大众拥有这么多小钢炮的原因。

优化发动机喷油方式:大众第三代EA888发动机采用缸内高压直喷和歧管喷射的供油系统，可以保证发动机高效工作效率，增加动力，降低油耗。发动机启动时会采用歧管喷射系统，可以减少这一过程中的积碳，与丰田D-4ST双喷射技术相同。优化涡轮增压器水冷系统:随着发动机功率的增加，涡轮增压器的工作压力越来越大，所以发动机温度也会随之升高。为了降低其工作温度，大众为第三代EA888发动机开发了全新的电控水冷涡轮冷却系统。通过传感器的数据反馈，电控系统将通过水泵调节水冷系统中的冷却液流量，达到最佳的冷却效率。涡轮增压器的优化:大众和博格华纳不仅优化了涡轮的叶片形状设计，还在涡轮增压器上安装了氧传感器、电动泄压阀和废气旁通阀。氧传感器持续检测混合气体中的氧含量。如果含量低，关闭废气旁通阀，增加外部空气体的流量，提高氧气含量。当涡轮增压器中的压力过高时，电动减压阀打开以调节压力范围。这两项优化增加了发动机内的含氧量，提高了发动机的效率，同时降低了缸内混合气过早燃烧的可能性，从而稳定了发动机的工作状态。

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大众与丰田两个品牌可以说是德系车与日系车的代表，同时这两个品牌也可以说是棋逢敌手，这两个品牌之所以在全球的关注度都那么高，主要是因为这两个品牌的发动机技术都是标杆性的存在，比如汉兰达之所以能成为大七座中级SUV市场的霸主，很大原因就是其搭载了丰田的看家发动机D-4ST。

同样的，在发动机方面大众也不逞多让，大众EA888发动机的知名度同样非常的高，丰田的D-4ST发动机与大众的EA888发动机都是各家的核心发动机。

汉兰达的2.0T D-4ST发动机为例。它的最大功率能达到162kw（220PS）峰值扭矩达到350牛米，动力参数来说并不强，但是燃油经济性却非常的高。D-4ST发动机最大的亮点就是“三双”即是“双循环”“双喷射”“双涡管”。

D-4ST的双循环就是将两种循环模式混合：在低转速时，以奥拓循环模式工作，让动力得以最大化的输出，在中转速时，以阿特金森模式工作，实现更加的燃油经济性，而在高转速下，又切换成奥拓循环模式以增强动力。就是这样两者模式的切换，D-4ST发动机才能兼顾油耗以及动力。

D-4ST发动机则在兼顾油耗的同时还解决了积碳问题：在冷机或低转速时，启用进歧管喷射，改善冷启动效果，减少积碳产生，保证发动机低故障率；而在热机或中段转速需要节油为主时，D-4ST发动机使用缸内直喷；而在急加速或大负荷需要强大动力时，两种喷射一起发挥作用。这一创新技术的应用，既兼顾动力又降低油耗，同时还能解决直喷增压发动机容易引起的积碳问题。