为什么烧机油会严重

为什么烧机油会严重

什么导致烧机油?

这个原因很简单，其实就是一个负压原理，气门油封在气门运行的时候，如果是使用一段时间，他一定会产生一些框量，这个框量你不用担心，他并不会导致车辆出现烧机油的状况，相反他是一个正常现象。

司有普油环疏通

本身气门油封也属于废气在循环系统当中的一个组成部件。当给他换成一个完全新的气门油封的时候，这个框量就是非常紧的，几乎就可以没有框量了。活塞在向下运行的时候，运行到下至点，在整个油底壳就会产生巨大的负压，由于油封没有任何框量了。

活塞环卡滞导致烧机油

所以这个负压值相对要更高一些，力的作用是相互的，当活塞黑色的这部分到下肢点的时候，负压值到极限向上反弹的时候，带入的机油就会更多。而此时发动机烧机油的车辆，其实绝大部分都是和活塞环的油环堵塞结痴或者卡制有关系，这个时候过多的机油带不上来，又不能给他刮下来，所以参与燃烧的机油就更多了，因此如果是随便更换气门油封，反而会导致烧机油加重。

气门油封跟烧机油关系

除了一些个别的车辆有气门油封特定问题，需要更换。对于绝大多数车辆而言，行驶在15万公里以内的车辆，首先烧机油的时候先不要去考虑气门油封问题。除非你平时使用的机油不好，或者是平时使用一些pea的原液，或者pea的添加剂，它都会导致气门油封提前老化。

司有普油环疏通

因为pea本身对，橡胶件的腐蚀是非常明显的，所以长期使用PEA类的原液或自调的添加剂，都特别容易出现这个问题。那么有些车辆确实有特定汽门油封的问题，比如说宝马更换完汽油封还烧机油，就是活塞环了。所以宝马车并不是说只换气门油封就能解决烧机油问题，很多宝马车换完气门油封一样还有活塞环的问题。

烧机油解决办法

如果发现烧机油，第一不要着急换只要换气门油封，第二确定完配件之后是活塞环卡滞导致的问题。机油加燃油款进行行驶中修复，不用拆任何配件，只要正常多开车就可以，这样是最简单最安全，相对而言也是比较有效的方式，司有谱靠谱。

20个烧机油的原因

烧机油如何解决呢

烧机油解决办法

在解决烧机油这个问题之前，必须要知道烧机油的原因，也就是彻底解决烧机油应该做哪些事情防止再次出现烧机油。

烧机油后最多的观点就是大修发动机才能彻底解决烧机油问题，是不是真的有道理呢?首先把烧机油三个字去掉，也就是变成了彻底解决问题，那么什么叫彻底解决问题，就是找到问题的原因，并且把现在问题产生的现象解决，在日后规避产生问题的原因，这叫彻底解决问题。

如果大修发动机是彻底解决烧机油的办法，那么是不是为了避免日后烧机油，在还没有烧机油时就大修发动机呢?答案是很多车友肯定接受不了。所以大修发动机并不是彻底解决烧机油的原因，一定要有附带的条件，日后根据烧机油原因去做认真的操作和科学养护。

打比方说现在我们的身体有点小毛病到了医院，是不是追着医生问为什么会得这个小毛病，什么原因导致的，问这么多为什么和什么原因，目的就是想在这个病解决完之后，日后规避这个病再度复发。那么如果像修发动机一样，医生告诉我们吃药就吃药，做手术就做手术，不问原因也是不现实的。所以发动机大修或者解决烧机问题，也是一样道理，但为什么很多人问不出问题呢?这里边就两个原因，第一不知道原因所以问不出来，第二和自身的痛感没有发生关系，当与痛感发生关系了，就是你大量的去支付维修成本的时候，你疼了才叫发生关系。

预防烧机油

市面上很多做法是让先除碳，除完碳后99%的车辆还是一样烧机油，而且有的车烧的更严重了，有的让更换气门油封，更换完气门油封后可能烧的更严重，烧机油问题根本就没有解决。经过几个循环之后觉得找不到办法所以只能采用发动机大修了，但是大修发动机不是彻底解决烧机油问题的办法。以一台国VI标准的新车为例，当行驶3000公里时，用一罐清洁剂，总里程在2万公里后，就可以行驶1万公里用一罐清洁剂，3000公里使用烧机油修复剂，可以大概率的规避由于活塞环过早的堵塞卡滞导致的烧机油问题。

那么现在不烧机油的发动机日后肯定不烧机油吗?当然不是。用生活中的例子举例，这样比较好理解，近视眼生活中很多，大量的用眼和看电子产品使得视力下降非常快，但当发现视力下降时，其实已经晚了。提前预知近视的方法就是经常检查眼轴，如果眼轴已经出现异变，日常用眼感觉还是很清晰，但日后必然会近视，这也就是现在不烧机油的发动机，为什么日后出现烧机油的同理。

如果烧机油的发动机，满足了烧机油的一些环境因素、技术因素，日后必然会出现烧机油。到目前为止烧机油没有一个特别明确的标准，比如奥迪车5000公里报警，很多人认为是正常现象，觉得奥迪车就是应该烧机油，但实际是5000公里报警后不治理，很快就变成2000公里，甚至1000公里报警。有的车主认为自己养护的很好，比如在每次保养时换机油都使用怠速清洗油，机油5000公里一换，最后发现10万公里还烧机油，这是为什么呢?

原因是没有找到烧机油的根本原因，其实烧机油根本原因就两个字高温，很多人说发动机的主机厂工程师不知道高温吗?他们知道高温并且采用的方法是被动降低高温，高温主要是在哪里呢?燃油燃烧是发动机最高的温度只有主动让燃烧更清洁更好，才能从根源上解决真正高温的问题。

烧机油想要彻底解决，一定要知道烧机油原因，在知道原因基础上，满足一定的条件是大修也好还是修复也好，最重要的是日后怎么去规避这问题。从新车开始做好油路的清洁和养护，使用清洁剂有效的祛除水分、胶质、杂质，治理烧机油的车辆，在排除配件问题后使用修复剂解决活塞环导致的烧机油问题

汽车烧机油一般是什么原因？

20个烧机油的原因

1、脏油?

不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。?

2、油底壳中的油量太多

由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。

3、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型?

如果选配了尺寸不合适的活塞环（如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。

同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。

每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。

4、发动机高真空度?

现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度）。

高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

5、正时齿轮或链条磨损?

正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。?

6、活塞环安装时，圆周端面间隙太小?

安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。

由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿，即圆周端面间隙。否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。

如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂，产生严重的后果。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。

7、磨损或断裂的活塞环?

如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。

8、活塞环粘环

粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量避免这种情况的发生。

首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。

此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。

第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。

9、气阀正时滞后?

滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。?

10、机油压力过高?

不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。

11、机油粘度?

所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。?

12、活塞设计?

某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。

13、内垫圈/进风口破裂

新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。?

14、提前点火爆震?

多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。

提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。?

15、用户自行进行的提升发动机性能?

用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。

16、发动机lugging?

Lugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加。?

17、超速运行操作不当?

在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停

18、涡轮增压器密封泄漏

涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。

19、进气阻力高

过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

20、燃油稀释

如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。

汽车烧机油一般是什么原因？

1、发动机积碳过多。积碳过多导致活塞环卡滞，在发动机运行过程中，不能有效的刮除气缸壁上的机油，从而导致烧机油。

2、气门油封损坏。气门油封损坏，使得气缸盖上润滑凸轮轴等部件的机油顺着进气门进入气缸，从而导致烧机油。

3、曲轴箱通风阀损坏。曲轴箱通风阀损坏，会造成大量机油进入气缸参与燃烧，从而导致烧机油。

4、增压涡轮油封损坏。涡轮油封损坏后，机油会进入涡轮进气或者排气侧，从而造成烧机油。

5、机械故障，发动机异常磨损，使得气缸出现严重拉缸，发动机运转过程中活塞环不能有效刮除气缸壁的机油，从而导致烧机油。

现在的车出现烧机油的情况，一般都是前四种原因造成的。由于现在的工业技术以及材料相比较以前有了质一般的飞跃，所以因机械故障造成的烧机油的情况非常少了。