复传灾车主要看保养正常保养开个20年没问题 还有别听那些网上的键盘侠胡说八道都是一些连车都没摸过的小愤青，我就是一辆发现4柴油版的车主，现在16万公里没出过什么毛病就有几次不是正规加油站加的油发电机故障灯亮了，没管他跑完再加一箱油跑几天就正常了，你也可以不信我说的，最直接的问车主看到发现4车主就去问问
在汽车界一直流传“开不烂的丰田，修不好的大众”这样一句话，不知为何，好像每个人都知道这个言论。
开不烂的丰田，修不好的大众。
我国大概是从80年代初期开始，大批进口日本汽车，比如，2.8与2.0排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的蓝鸟，客车也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士，等等。到了90年代末期，这些车逐步退出人们的视线，但它们当中的多数，还很完好。那个年代不止一位单位老司机，都对这些车赞不绝口，不爱坏。是当时最主要的口碑。
我国大概是从80年代初期开始，大批进口日本汽车，比如，2.8与2.0排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的蓝鸟，客车也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士，等等。到了90年代末期，这些车逐步退出人们的视线，但它们当中的多数，还很完好。那个年代不止一位单位老司机，都对这些车赞不绝口，不爱坏。是当时最主要的口碑。
90年代，私人买车逐渐增多，但那些日本轿车基本上买不到，虽然价格不贵，但需要指标，这东西普通人根本拿不到。于是大家买东欧车、买国产的桑塔纳。桑塔纳初期毛病特多，最让人诟病的就是刹车问题。虽然桑塔纳不舒服，但它比东欧车强多了，早期能买得起VW桑塔纳的人，都是有钱人。良好的口碑，就这么一点点积累出来，传到今天。进入21世纪以后再看大众与丰田，我觉得大众进步实在太大了，与80年代的桑塔纳真有天壤之别。
之所以这样说，还和两个公司汽车的制造理念，出发点，和预期目标的差异性有关。日系车多使用市场成熟的老旧技术，所以在车辆的质量稳定性上更胜一筹。德国车更多的应用最新的市场前沿新技术，在整车的质量稳定上就会落后于日本车。所谓省油，只是说小于1.3以下的小排量车都很省油，德国人做事讲究严谨！日本人做事大多精巧！
总而言之，德系车操控性能好，而日系车不给你找麻烦，各有各的好，“修不好的大众, 开不烂的丰田”，这样的言论放在以前还行，现在早已经不适用喽！
路虎小毛病多这是很多车主的共识，这个跟它采用事务电子元件比较多，且表现很不稳定有关。
在2013年，2014年两年的J.D.POWER北美汽车品牌可靠度排行榜上，路虎分别是倒数第一和倒数第三，成绩非常差。
辽宁还曾发生过200万的揽胜连续多次维修失败，最后车主雇了两头毛驴拉车游街维权的事件，至于陆巡，开不坏当然是吹牛的，但是陆巡的车况稳定性在越野车里面绝对是标杆级的，皮实耐操能吃粗粮不挑油这是很多开过陆巡的人给它的评价。以往川藏线上跑的最多的就是丰田的陆巡、霸道爷俩和三菱的帕杰罗，据扯，川藏线上有修车的地方就能修陆巡。奔驰宝马路虎吉普显然没有这么好的待遇，进去了坏了多半就是往回拖的份儿。
那么陆巡到底牛在哪里？
1.丰田品牌本身就是可靠性的保障，作为全球第一大车企，丰田对整车可靠性的控制一直很有口碑。
2.车体结构为非承载式，就是车身不承受载荷，载荷由车架来承受，对于硬派越野车来说非常重要，不但车身刚性优势强大，而且走颠簸路面时更平稳舒适。
3.汽车基础原件所用的高科技电子设备少，不容易出问题。
4.好修。川藏、滇藏、新藏线上，只要是修车店就一定能修陆巡。零配件齐全。国外广泛军用，政府大量采购，民间跟风购买，修车店跟进配件，就成了良性循环。越野路上再牛的车也难免要坏，有的修、配件齐全，就是好车。
5.强大的油箱容积，可靠性高。
6.能吃粗粮！
评论列表（3条）
我是泛亚网的签约作者“复传灾”
本文概览：车主要看保养正常保养开个20年没问题 还有别听那些网上的键盘侠胡说八道都是一些连车都没摸过的小愤青，我就是一辆发现4柴油版的车主，现在16万公里没出过什么毛病就有几次不是正规加...
文章不错《路虎发现4柴油可以开多少年》内容很有帮助