特殊车型点评：AMT自动挡「轻卡」哪家强

自动挡轻卡是个比较冷门的选项
，对于货车而言更多人还是选择选择低价格的手动版本。但由于轻卡存在「大吨小标」的问题，为了上蓝牌不得不刻意降低额定载质量；所以载重量充其量1吨左右的轻卡更适合作为个人用户使用 ，用于运载“抛货
”还是比较不错的选项 。那么自动挡也就可以考虑了
，下面推荐两台“AMT轻卡”供参考
。

重汽瑞狮_AMT

此车提供4.2米平板与厢货多个选项，车身采用准宽体驾驶室 ，视觉效果比较理想而且重汽轻卡的品质向来也不错；所以基础参数不不再赘述
，重点看一看发动机与变速器。其发动机装备的是潍柴「WP2.3NQ130E61型」2.3T柴油机，最大功率96kw（折合130公制马力）；峰值扭矩达到380N·m ，并且呢个在1600~2400rpm区间持续输出
，动力水平还是挺不错的 。

变速器为万里扬「GAG40型」六档AMT机械自动变速器，技术亮点有液压分离轴承
、换挡全同步器；同步环的是“钢基喷钼 ”材料 ，摩擦系数强且使用寿命足够长
，相比手动变速器也不落下风
。万里扬在轻卡领域中的知名度还是不错的，主流的自动挡轻卡有多个品牌使用其AMT各系列机型 ，质量表现至少在福田品牌的微卡上还是挺好的。

福田奥铃_AMT

这台标榜为「超级轻卡」的CTS虽然有些夸大宣传的味道，不过综合素质也确实不差 。标准的宽体车身
，银色金属质感很强的漆面，以及丰富的各类型选项都很讨巧
。发动机装备的福田康明斯「ISF2.8NS6B156型」2.8T柴油机相当不错 ，其国⑥标准选项最大功率有115kw（156马力）
，峰值扭矩达到了440N·m（1500·2400rpm）的高水平，动力体验还是相当不错的。（不确定CTS是否采用高功率版）

变速器同样为万里扬「AMT6G40型」六速自动挡 ，基础功能与重汽瑞狮AMT相同
，比如“Manual-±
”手动控制模式都有配备 。不过CTS的功能切换模式为E/P经济与动力模式，而瑞狮则是把相同的按键改为Sport运动模式
。其次瑞狮有可以控制气刹的电子手刹和自动驻车功能 ，这项实用配置也是CTS不具备的
，不过CTS新款的高功率发动机挺好。

知识点

AMT_机械自动变速器，基础结构为MT手动变速器 。

AMT的结构特点与换挡原理仍与手动变速器相同 ，升级点为电机控制离合器的分离与结合
，齿轮组合也是由电机控制实现自动切换。说白了就是利用电脑替代人工操作换挡，可靠性与耐用性是不差的
。不过TCU控制单元的换挡逻辑可能会有些“另类” ，且换挡速度慢会带来一些顿挫感。所以在满载时拉贵重物品时，可以考虑利用手动模式控制升降档以实现平顺 。

总结：自动挡轻卡会越来越多
，这种特殊的货车在没有解决总质量限制过低的问题之前，作为货运运输车辆的实用价值很低
。所以近期选择轻卡只能以个人使用为主 ，或者能找到理想的货源吧。如果对运力要求再低一些的话
，比如500公斤左右则可以选择皮卡；这种车辆有汽油动力可选，不用担心城市道路限行 ，其次以普通轻卡的预算可以选择到四驱皮卡
，可玩性会高得多 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

北京?212?新款-俄罗斯?UAZ?旅行者-瓦滋猎人

第一次坐?212?是七十年代
，第一次开?212?是九十年代——212、121 、1021
、2020?……，再后来认识了一帮玩?212?的朋友——就是后来拿了中国越野系列赛各种冠军的鹿丙龙他们 ，所以那时候接触了非常多的?212?系车型
，也看到了各种脑洞大到黑洞的改装。

如果从时间上来说我对?212系列那真是——任何感情也没有，因为我对这个随时可以把人颠的死去活来、腰酸腿疼的车型没什么留恋 ，就像我当初学开车时的那辆老解放?CA10B?一样，我对它最深的期盼
，就是再也不坐在它的方向盘后面 。

212?的最新款现在已经改了金属硬顶，从牙签桥变成了前独立悬架 ，也变成了?2.4T的发动机——从492 、4Y
、488、到1.5T 、2.4T；212?也是一直努力的想进化
，但是看看与它同时代车型的时候，无论是同时代诞生的还是现在和它同场竞技的新晋车型 ，或者是和它同时代进化的车型
，都让它看起来是个古董——可它没有古董的价值，它能活下来的原因就是便宜 ，还附赠了培养内燃机原理和修理工的职能
。

便宜
，有时候就是真理。

和它同时代同命运的还有它的俄国大兄弟UAZ（乌阿斯，不知咋地就变成了瓦滋）系列 ，猎人和旅行者两个车看起来和212一样古老
，它们是一个命运共同体——都没有能够像?LC?和?Jeep?那样进化；人家现在是经典外形＋进化出来强劲的心，它们则是老妪盘根 ，互相紧拥不离不弃 。

但存在就是合理，这不是一个便宜就能解释
，它裹足不前自有原因；

UAZ?的车最大优点就是轻；

轻，对于俄罗斯的车主来说非常重要 ，非常非常重要
，在这个大部分国土交通设施并不好的国家，尤其在西伯利亚遍布的森林
、沼泽和春季融化后到处都是冻土中的环境优势很大 ，想想如果陷车了两三个大汉就能把瓦滋猎人抬起来
，这个优点丰田的?LC?系列绝对做不到
。

所以才有俄国人高马大却开着?UAZ?甚至泥瓦那种小车的奇怪搭配，并不是他们不喜欢大 ，而是他们要考虑生存自救更方便。从环境上来说
，我们想看动物要去动物园；而他们则几乎生活在动物园里，钓个鱼可能就有狗熊来分一杯羹——它们看起来笨拙 ，但是到家门口垃圾桶的速度可能会比垃圾车更快 。

212?的优点之一也是轻
，所以虽然动力一直弱、一直弱，但是却不影响它们翻山越岭爬过最高的沙峰 ，开惯212?的人去开别的车第一件事情都会想：这些车怎么那么重呢?？

落后的车型还有另外一个优势，就是整车电路简单
，维修起来方便（顺带也理所当然的便宜），在俄罗斯地广人极稀的情况下 ，随便找个路边摊都能修
，因为老板娘的兄弟和爸爸可能都有一辆——都是他们年轻时买的。

如果实在没辙了自己也能修，我在俄罗斯的欧洲部分 、亚洲部分（鞑靼斯坦
、布里亚特之类的）、中亚的哈萨克斯坦和蒙古国等等 ，都见过当地人撅着屁股伸着腿的趴在引擎室修车
，在那种环境下如果修不好可能会要命，所以?cccp?们并不嫌弃车款老 ，反而都很喜欢
。

谁不喜欢生命长存呢?？

倒是我们那次开的奥迪?Q7?连个轮胎扳手坏了都没办法
，只能在巴尔喀什湖边崎岖不平的路上翘首以待，盼星星盼月亮似的等着当地人开车路过 ，因为他们随车必备的大工具盒有半个修理厂的功能。

但无论?UAZ?们是轻还是简单易维护
，这些都在国六之下失去最核心的价值；落后但没有经典价值的外形 、粗制滥造的内饰、层出不穷的毛病?……?这些让它们只能在市场的夹缝中求生；

即便它们是红旗下的蛋，仍然苟延残喘 。

天津港三菱?L200?Triton

天津港的平行进口车可以说是中国皮卡文化发端的源头 ，因为中国的皮卡文化就是从天津港那些全尺寸的大皮卡兴起的——想当年一台猛禽卖到?70w+?价格的时候，买它的人一定不是为了拉点西瓜水果贩点青菜贴补家用的
，所以这种纯粹以家庭需求和个性抒发为前提的市场形成了我们皮卡文化的初识
。

但全尺寸的皮卡销量始终是有限的，而更重要的是全尺寸皮卡所代表的是极端类型的消费 ，因为以中国现阶段的购买力来说
，绝大部分人是消费不起这个级别车型的，而文化的形成虽然需要“全尺寸皮卡来启动 ” ，但是要想做到根深叶茂发展壮大
，还是需要在大众层面的消费中去开花结果。

所以三菱的?L200?Triton?这种车型的出现就是信号，这表明以中级皮卡为大众基础的皮卡文化-消费已经逐步形成 ，虽然在之前的天津港也有丰田的?Tacoma
、Hilux、大众的?Amarok?出现
，但那些车型都是以“神车
”般的面孔蹭热度消费，Tacoma?卖的价格一度势比大一级的?Tundra? ，而?Hilux?的价格也够买台奔驰?C
，这些都让普通人难以接受，所以最后的销量没有烟花 。

毕竟中级皮卡的消费和全尺寸还是完全不同；

现在的三菱?L200?Triton?也不知道销量到底会如何 ，但这至少证明了一件事，就是天津港的经销商是以市场导向为转移的
，他们并没有主机厂即便不盈利也可以赚品牌传播和眼球的需求，就像当初途乐的Y61皮卡进入国内一样 ，他们敢于进口是因为想（能）赚到钱而不是学雷锋
。

三菱的?L200?Triton?和所有皮卡平台的越野车一样
，都是同类产品不同的市场划分，只是到了国内就屈尊成了货车；L200?Triton?相较其它同类皮卡的明显优势是它有超选四驱 ，这就让它变成这个级别里唯一的具备全时四驱功能的车型——至少在国内是如此
，这个优点会让它在应对复杂路况时的优势很大，无论是东北 、西北的冰雪路面还是华南
、西南的雨季湿滑 ，它的适应性都是非常好的
，仅此一点就让它有着旱地拔葱的感觉。

如果是?2.4DT?+?8AT的搭配?……?嗯，功德无量 。

长城的全尺寸车型：哈弗?Hx、WEY 、皮卡

一个长城炮已经把国内市场搅动的天翻地覆了 ，在炮之前从未有任何国内的厂商对皮卡做如此细致的划分
，更不用说分门别类的拿产品去积极应对，而炮每个月超过一万台的销量狠狠的湿吻了那些传统皮卡厂商刚硬的嘴巴 ，等它们回过味来再看这个曾经以为不存在的市场的时，长城已经在前面跑的更远了
，想要跟风却发现眼前只有荡起的灰尘
。

这是一个头端通吃的市场，谁第一个动手就能任凭自己的胃口鲸吞。

全尺寸的?SUV?和皮卡可以说是自主品牌厂商从未涉足过的阵地——之前富奇之类的车型就算了 ，因为它们既没有产品力也没有品牌力
，更没有市场渠道和后续产品的跟进能力，技术储备更不用谈；所以没成功并不是它们不努力——能力所限 ，最多也就是累的满头大汗黯然离场 。

全尺寸的产品并不是一块容易涉足的领域；这个市场区间的产品对于价值
、性能、保值率等等的要求会更高
，所以长久以来都是国产品牌的空白区，即便是那些百年历史的大品牌敢于涉足其间的也不多 ，而能够成功的更是寥寥无几——能够在非承载产品中成功的更是凤毛麟角
，屈指可数
。

所以长城系敢于一下子发布那么多的产品展望，除了勇气可嘉之外 ，更多的还是要用产品力来说话
，没有点实力往这里扎只能是碰的满头疙瘩——长城用?3.0T 、混动
、9AT?和已经在市场上验证过的平台做基础，只是不知道这些东西能不能打动消费者 ，但是对于长城来说，非承载是它发家致富的根源和底气
，也是产品、时代和形势发展到如今必须要做的延伸。

市场所迫也罢 、自己上劲也罢
、赶鸭子上架也罢，反正话说出去了就得做；对于消费者来说 ，在目前这个复杂的国际局势下
，支持国产、支持民族品牌已经达到了前所未有的高度，只是这个高度也有前提——就是产品要能对得起这份爱国情怀 。就像华为 、中兴、Tik?Tok?的遭遇让我们明白了凡事还得“靠自己”；但大家支持华为并不只是因为它是国产 ，也因为它的产品确实过得硬
，让我们在选择时确实可以?将心照明月。

新的?ISUZU?D-MAXMU-X：二铃之争

国内的两个五十铃（江西重庆）分别会推出?D-MAX?皮卡的新款，之所以这里会提到?D-MAX ，最重要的原因是它第一个拓展了中级皮卡的国内市场
，但是很可惜国六的到来泯灭了大家对于?3.0T?4JJ1的梦想，而这是江西五十铃的?D-MAX?当初在市场上一炮走红的核心 ，大动力是让所有越野玩家和泛户外运动爱好者最倾心的配置
，也是区别于生产资料皮卡的最核心资源
。

动力不再对市场冲击会非常明显，这会在今后的市场竞争中逐步体现出来；长城炮已经在构筑自己的?3.0T?加混动了 ，这个风向标一样的产品必然会给所有竞品加上紧箍咒。没有大动力就意味着面对越野和泛户外市场的时候底气不足，这个细分市场会越来越大
，就像当初全尺寸皮卡卖到?70?万一样，没有人会想到它在中国市场越卖越多 。

猛禽的东家只恨车少的心情是别人理解不到的畅快
。

从目前的情况来看 ，江西五十铃的?D-MAX?新款已经在标定
，发动机只有?1.9?的?RZ4E，虽然数据上的?360nm?还不错 ，但是在动力储备方面距离?3.0T?还是差点意思；庆铃的?D-MAX?引入应该也差不多同期进行
，不过庆铃的作风向来是不声不响闷头干，所以关于它的?4JZ1?3.0T?D-MAX?消息可能一直都会很少 ，不过也可能突然上市
，不好说。

但无论如何还有个?3.0T?已经会让汝等开心快乐了 。

ISUZU?的另一款车型?MU-X?根据目前的情况庆铃（不确定）也要产，而江西五十铃根据目前的销量来看 ，引进全新?MU-X?似乎产销并不划算
，但引入?CKD?之类的大件组装却很有可能，因为他们有现成的三大件 ，只是缺少一些钣金件而已，从投入产出比上来说这样更划算
。

之所以造成这种结果只能是庆铃这些年在大型商用车上赚了钱期望重回乘用车
，但是乘用车的生产手续已经没了，不知道拿回来是不是要费些周折；而江西五十铃有了新的轻卡翼放以后重心正在转移 ，在它们看来轻卡的市场比硬派?SUV?大多了
，而且在?MU-X?上耕耘了那么久收获的并不多，不划算；就像西藏的云 ，就在眼前
，却始终如梦幻。

当初对于?MU-X?的雄心壮志已经荡然无存 。

最后总结：

今年的市场有两个热点；一个是能够真正越野的车型增多，除了硬派?SUV?一个个冒出来之外 ，完全以乘用车标准的皮卡车型也在日渐增多
，而且增长的趋势更明显；这个消费人群的潜力从目前来看是超出想象的大，长城炮六月销量突破?15000?台就是个让人瞠目结舌的答案
。

而另一个热点是房车掀起新的热潮 ，尤其是自行式房车的?BC（T）类型。虽然房车的整体在国内都是小众
，但是和前几年这个市场的死气沉沉相比，现在已经是百花齐放的状态 ，尤其有意思的是，这个市场的爆发和疫情脱不了干系 。

因为这个疫情让大家更加的珍惜生活
，更加热爱自然，而减少人与人之间的近距离接触
、保持社交距离是抗疫最简单、最重要且极为有效的方法 ，因此避开人山人海的景区人流去回归自然就变成很多人的选择
，而想要更好的做到这些，一台能够真正让你走进自然的车是非常重要的 ，或许这算是硬派越野回归的一个重要原因
。

当然这个和疫情让大家有了一个超?……?级长的假期也有关系；

最后我想说
，这（三）篇文章前后近万字所能描述的产品还是有限，所以大家有什么感兴趣的车型或者话题可以留言 ，我继续往下说——但是我们只谈新产品
，别再把那些陈谷烂芝麻拣出来絮叨。

（全文完，谢谢阅读 。）

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

江淮汽车成立于1964年
，由生产底盘起家，然后开始生产制造整车 ，国内首款客车专用底盘就是由江淮生产制造出来的；之后江淮潜心研发货车专用底盘，将江淮的轻卡系列车型打造成国内首屈一指的货车品牌；今天我们主要来说一下江淮轻卡帅铃系列车型皮卡帅铃T8的底盘有哪些亮点优势；

江淮帅铃T8
，非承载式车身，匹配的是海拉克斯国际第七代底盘 ，业内唯一一个2纵9横的车架
，广大用户选择皮卡车型，不外乎就是看中车辆的承载性 ，舒适性
，操控性 、越野性，安全性 ，其次才是外观
，下面就这几个车辆性能为大家讲解一下；

一
、承载性?根据广大用户真实的反馈，江淮帅铃T8车型 ，常规载重在1.5吨--2吨之间
，超载我们是不提倡的，但这体现出了江淮皮卡的超强承载性 ，在提高载重方面，除了底盘横梁用加强钢板（上图**区域）外
，后桥钢板弹簧设计在后桥上面，采用高强度钢板弹簧 ，也是亮点；为了能够更好的
，更安全的满足客户的载重需求，江淮特别推出了 ，强劲版车型
，两驱核载重1400KG，四驱核载重1300KG ，相比于常规皮卡的载重495KG
，大的不是一星半点，有一点要说一下 ，在低于2吨的货物的情况下
，江淮皮卡不会出现车头翘起，车屁股下沉的现象
。

二、舒适性?江淮皮卡为了提高整车的舒适性 ，前悬采用的是双横臂螺旋弹簧悬挂，这套悬挂与现款丰田普拉多是同一个悬挂
，只是两款车型不一样，横向拉杆采用的不同 ，其余都是一样的
，用的是3叉臂，9圈螺旋弹簧 ，市场上各大竞品
，基本采用的是2叉臂，7圈螺旋弹簧；早在2015年帅铃T6上市的时候 ，江淮皮卡的后悬挂就是采用的钢板弹簧+筒式减震器+缓冲垫结构
，并将钢板弹簧设计在后桥上面，目的是为了在空载的时候 ，钢板弹簧不使劲
，只用筒式减振器和缓冲垫起作用，从而提高整车的舒适性 ，载重的状态下还能提高载重的重量，如今已5年的时间过去了
，市场的竞品才开始更新自己的后桥悬挂，就像江淮皮卡在2017年推出平底货箱皮卡 ，2020年市场的竞品才开始生产平底货箱车型
，这就是自己生产底盘和外购底盘的区别，也是江淮底盘的优势！

三 、操控性?一款车 ，不同人开会用不同的感觉
，整体来说帅铃T8的整体操控性已经摆脱了工具车的感觉，和SUV差不多 ，这得益于大众的调教
，早在2017年江淮与大众初步达成合作协议的时候，6台帅铃T6送到德国 ，调教完成后开始生产T8；说到操控性啊
，好像这个只能意会，不能言传 ，所以大家要想亲身感受一下，欢迎到各地的经销商处试乘试驾一下！

四
、越野性?博格华纳的电动四驱系统
，配备差速锁，再加上精湛的底盘 ，给越野增添了很多的乐趣
，经常玩越野的都清楚，好的四驱系统一定要配有好的前悬系统 ，所以帅铃T8的双横臂螺旋弹簧前悬挂不仅增加了整车的舒适性
，玩越野，更是锦上添花！

五、安全性?江淮帅铃皮卡 ，底盘采用前端弧形结构防撞梁
，紧贴前保险杠，后面保险杠也有防撞钢梁 ，探索版的帅铃T8还配备了铁质脚踏板
，铁质后保险杠，将帅铃T8的四周都保护了起来 ，被动安全系数很高，除了这些被动安全装置外
，还配有ABS+EBD,ESC车身稳定系统，四轮碟刹 ，双安全气囊等装置
，为您的旅程保驾护航！

大家认为江淮皮卡的底盘还有什么优势呢，欢迎大家点评！

长城风骏5干饭版有四驱。四驱可分为适时四驱 、全时四驱
、分时四驱 ，每种四驱形式都有其优势
，若风骏5是适时四驱的话，在燃油经济性上会更有优势 ，如果风骏5是全时四驱的话
，其行驶稳定性会更佳，而风骏5如果是分时四驱的话 ，那么其越野性能就会非常强
，目前皮卡的装载能力强，将成为替代轻卡、微卡 、微面等车型的最合规
、最安全和最多功能的最佳车型 。

长城风骏5的配置

风骏5干饭版采用1.5T涡轮增压发动机 ，最大功率100kW，2200转时就能达到240N·m的最大扭矩
，动力更强，提速更快 ，车辆起步不抖动、闯动
，爬坡更顺畅，相比许多2.0L自然吸气发动机 ，风骏五干饭版所搭载的涡轮增压发动机可以在更低的转数达到峰值扭矩
，效率更高，可谓省油亦强劲
。